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BDI指数疯狂飙升 国内钢企日子不好过
新闻来源:    更新时间:2013/10/23    收藏此页

    作为全球航运发展关键晴雨表,BDI(波罗的海干散货运价指数)的疯狂走势,让国内钢企纠结不已。

  今年9月以来,BDI指数连续暴涨,仅一个月时间内,该指数上涨近1000点,最高突破2000点,较8月底攀升了80.7%。

  某种程度上看,BDI指数飙升能够反映出国内铁矿石进口贸易火热,可国内钢铁企业日子并不好过。有钢企人士则向《每日经济新闻》记者表示,当前钢铁行业亏损的局面仍在,铁矿粉价格虽平稳,但运输成本与市场实际售价却不对等,钢铁企业赢利空间很小。

  对于象征干散货航运景气度的BDI(波罗的海干散货指数)而言,最近一周超过80点的回落,却难掩该指数近千点的飙涨。

  以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)是主要的推动因素,在业内已形成共识。广发证券在相关报告中指出,从2013年近期BDI两次大幅上涨来看,“中国因素”仍是主要原因。

  宝城期货分析师程小勇认为,今年下半年以来,国内钢材价格回暖,钢企产能陆续释放,铁矿石需求旺盛刺激了进口,进而带动了海岬型船运价的上涨。

  海关总署数据显示,8月份我国铁矿石进口量为6901万吨,同比增长10.6%;9月份我国进口铁矿石7458万吨,环比增加557万吨。

  除了需求回暖,有市场人士认为还有一只“无形的手”在推涨BDI指数。

  上海航运运价交易有限公司商务主管姚鹏认为,BDI指数是对即期的反映,而国外的投资商、金融机构却在炒作“远期市场”的概念。这些机构愿意放高价租船,控制船舶的运输,推高人们对市场的预期,进而获取较高的远期利润。

  不过,国内钢企的日子却并不好过。BDI大幅上涨,国内钢厂重新面临尴尬局面,8、9月份铁矿石进口虽然火爆,但与之伴随的是钢价持续回调。

  《每日经济新闻》记者注意到,在经历过7、8月的快速拉涨之后,前期预计的需求并未放量,这让9月以后钢市重回震荡下跌的态势。同时,今年钢铁市场“金九银十”行情继续落空。

  一位铁矿石贸易人士表示,7、8月份钢价的反弹,促使钢厂在盲目乐观中加快生产,但一些钢厂消化的是前期库存,9月份又大量采购,到港库存愈加积压严重。

  西本新干线分析师邱跃成指出,许多钢铁企业并无完全消化完9月份的进口铁矿石,这当中有大约15%-20%变成了库存。

  中物联钢铁物流专委会秘书长王建中表示,BDI指数的涨势,虽反映出全球经济企稳向好的趋势,但也加剧了国内钢铁等不景气行业原料采购的运输成本。
 
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